了解美國SUN節流閥體沉積物的來源與解決方案
我公司是一家以經銷銷售歐美進口自動化產品的綜合性貿易公司，主要負責歐美品牌的采購與。產品主要為現貨大陸市場為服務對象，為幫助客戶更多的節省時間、人力和物力成本，我們將從原產地直接進行采購為客戶進行供貨，保證產品質量前提下，以短優的價格優勢在市場進行競爭。我們所要做的就是給客戶節省成本，創造更多的財富及價值！
六個點來介紹美國SUN節流閥體沉積物的來源，詳情如下：
1.油液中的機械雜質或因氧化析出的膠質、瀝青、碳渣等污物堆積在節流縫隙處。
2.由于油液老化或受到擠壓后產生帶電的極化分子，而節流縫隙的金屬表面上存在電位差，故極化分子被吸附到縫隙表面，形成牢固的邊界吸附層，吸附層厚度一般為5~8微米，因而影響了節流縫隙的大小。以上堆積、吸附物增長到一定厚度時，會被液流沖刷掉，隨后又重新附在閥口上。這樣周而復始，就形成了流量的脈動。
3.閥口壓差較大時，因閥口溫度高，液體受擠壓的程度增強，金屬表面也更易受摩擦作用而形成電位差，因此壓差大時容易產生堵塞現象。
4.PCV廢氣來源：燃燒室內的可燃混合氣通過活塞間隙進入曲軸箱后，與機油蒸汽混合后形成的混合氣體。為避免稀釋和污染機油，混合氣會被曲軸箱強制通風系統（PCV）抽入進氣道參與二次燃燒。這部分廢氣進到進氣道后，由于溫度降低會冷凝形成液相態，其中的“不穩定組分"會在高溫下氧化縮合，在美國SUN節流閥表面形成油垢并附著。
5.渦輪增壓壓氣機深入的潤滑油：對渦輪增壓發動機而言，普遍采取廢氣驅動方式，即利用排氣道產生的高壓廢氣驅動渦輪，并通過共軸帶動進氣道內的壓氣葉片，形成進氣道氣流增壓。但共軸軸承在長期且惡劣的工況下，易產生潤滑油的滲透及揮發，再加入充氣效率成倍增長，更易形成重質油污加劇美國SUN節流閥體沉積物的附著。
6.碳罐排出的燃油蒸汽：發動機碳罐吸附的燃油蒸汽中，易形成美國SUN節流閥沉積物的只要是環戊二烯，在持續的高溫下可氧化縮合形成膠狀油垢。
給線圈通電會在先導級上產生一個打開力，使主級提升閥按比例打開，允許從端口 2 到 1 的流量。在打開條件下，從 1 到 2 的流量將導致閥門自動關閉，只有先導流量將從 1 傳遞到 2。
額定容量為 200 psi (14 bar) 差動和最大額定線圈電流。
FLeX 系列比例閥與 Sun 的 XMD 可擴展移動驅動器*兼容。
設計和測試了 1000 萬次開關操作循環。
超過新的 NFPA 測試標準 T2.6.1 R2014 的疲勞和爆破壓力等級。
與類似的競爭閥門相比，線性度和分辨率更高。
使用 CFD 流體模擬設計以優化幾何形狀。
為獲得最佳性能，應使用具有電流反饋和可調抖動 (100 - 250 Hz) 的放大器。
根據電路要求，在將 FPB* 與外部補償器一起使用時，可能需要繞過補償器進行反向自由流量檢查。
該閥門的所有配置都包括鋅鎳鍍層，作為 1000 小時鹽霧保護的標準。
該閥可與 740 系列高功率線圈和 747 系列危險場所線圈一起使用。
提供多種線圈端接和電壓選項，帶或不帶電涌保護。請參閱配置部分。
線圈連接器選項提供高達 IP69K 的防護等級。有關詳細信息，請參閱各個線圈產品頁面。
使用頁面頂部的鏈接可以獲得此型號的完整數據表。
采用 Sun 浮動式結構，以最大限度地減少由于安裝扭矩過大和/或型腔/墨盒加工變化而導致內部零件綁定的可能性。
